以下型号均：
模块采用机械编码，更换极为容易：更换模块时，必须拧下模块的固定螺钉。按下闭锁机构，可轻松拔下前连接器。前连接器上的编码装置防止将已接线的连接器错插到其他的模块上。
D455-2 DP/PN SIPLUS
以下型号都是库存：
以下型号都是库存：
STBDD03705KS
STBDDI3725KS
STBPDT3100K
三菱伺服驱动器mr-j4-70a
HG-KR73J
BMXDDI1602H
BMXDDI1602H
LTMR08CBD
LTMR10CBD
NW-BM85S485
NW-RR85-001
DCBM2-1608
海 BL01-0AA0
6FX5002-2DC10-1BC0
6FX5002-2DC10-1BA0< 0-0AA0
D4-16TR
D4-450CPU
D4-EX
D4-FILL
U-01PM
D4 br />
1C3123 1
1C31 br />
1C3112
1C311 />
山耐斯NPY-6
山耐斯NPN8-6
山耐斯NPL12-02
山耐斯NPE-12
山耐斯NPN6-4
山耐斯NPY-8
亚德客PE-10
亚德客APE-12
APE-8
CE3T-10R-11
TBY-30-24D-DC24V
AD16-30M/W23 24V
LA39-C1-20D/Y23
LA39-C1-20d/
AL3000-03
GS25A28-P1J
T-40C
NET-50C
NES-200-27
S-150-27
HLS25*125S
PR08-1.5DN
E3FA-DN12
N6-58-26 C-30-RK-23 K
米思米MISUMI HHSY10
MGCB2 AG-10-11
米思米MISUMI固定口固定环SCS12-8
SSC .0-RBC270-RZ43
U180L6-4-1.0-LC37-RC37-LBC90-LZ27
CDQ2K50-80DZ
CDJ2B10-20Z-B
CDJ2D16-30A-B
CDJ2B16-100A-B
CDQ2B32-50DZ
CDJ2B16-20Z-B
CDJ2B16-150AZ-B
CDBSE25- r />
CDM2B20 -B
CQ2KA40-40DZ
CDQ2B63-30DZ
CDQ2K -80DZ
AW40-03B-A
MXH10-5
MGJ20-10
SY3120-5M 03
RBC r />
D-F8N
D-C73
D-A93
TN10*10S
MA20*75SCA
SNS 4V310-0 br />
4V110-06
ABB可控硅5STP18H4200
SV008IC5-1
VFD007M21A
1784-PCIDS
PCI-1720
Q26UDHCPU
FX5U-64MT/ES
MGSDB2
RCP 2UF0
6SL3210-5FB10-1UF0
MVI421.20
SV-MH06-OR4G-2-1AO-1000
考虑系统生产厂家技术服务性
[1]当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩)，运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏， 终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的径向负荷的话，其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。因此，在装配时保证同心度至关重要!从装配工艺上分析，如果驱动电机轴和减速机输入端同心，那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合，它们的接触面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。而装配时如果不同心，那么接触面之间就会不吻合或有间隙，就有径向力并给变形了空间。 同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的
